肖一码´期期准

投入初期亏损叠加疫情恒大造车将何去何从?

  导读:社会在发展,时代在召唤。响应着建设新能源汽车产业的号召,虽然隔行如隔山,但豪横的资本房地产大鳄们,近几年毅然纷纷投身汽车制造领域,他们当中不乏中国首富、资本高手。那么,在当前的环境背景下,他们造车近况如何?今天我们先走进许家印和他的恒大造车。

  中国首富、亚冠冠军广州恒大老板、恒大集团董事局主席……无数的光环,笼罩着这个62岁的房地产巨贾。

  然而,即便到了耳顺之年,这个出生于伏羲故都、老子故里——河南周口的房地产大亨再次创业了,让他一时名声大噪。这一回,他轰动的是中国汽车界。

  2019年,许家印曾放出豪言:“恒大将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

  此前,他治下的恒大,曾在亚冠决赛,把“”从球员队服上下架,让汽车圈对恒大有了不尊重商业契约的初印象;还在与乐视“教父”上演的一场精彩对台戏中,成就一段佳话;这些偶然在汽车圈露脸的机会,似乎预示着许家印必然会进入汽车界。

  去年,恒大汽车于广州举行了一场中国汽车业,不!或许是全球汽车产业,签约规模最大的一次新闻发布会。让不少朴实的汽车业人士感到自己的卑微。恐怕以后很长的时间,都不会有一家汽车企业,能打破该记录。

  那一次,许家印提出恒大进军汽车业的宣言,非常简单,只有15个字:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。似乎一切在许家印眼里,都是顺理成章。

  而今,汽车市场正悄无声息地发生改变,许家印的汽车梦,恐怕可能要加上一个“亏亏亏”。从房地产进军汽车制造业,许家印可能从对垒“贾布斯”的交战中发现,汽车制造并没有那么简单,来钱也没房地产那么快,那么容易。

  那么,恒大造车近况如何?以地产大鳄身份进入汽车领域的恒大集团还好吗?轰轰烈烈的造车计划,还能顺利实施吗?作为汽车行业“外来者”,恒大集团造车未来前景如何?

  3月30日,恒大健康(HK:00708)发布2019年全年业绩,披露了涉及新能源汽车业务的营收、投资等多方信息,可谓是恒大造车从2019年开始独自造车之后的首份成绩单,引起不少关注。

  公告显示,恒大健康2019年销售额88.7亿元(含会员消费额82.1亿元),同比增长156.4%;营业额56.4亿,同比增长80%;毛利润18.9亿元,同比增长64%。

  不过,截至2019年末,恒大健康净亏损49.5亿元,恒大健康方面表示,亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段,购买固定资产及设备,研发等相关费用及利息支出增加所致。当然,这是刚刚开始,情有可原。

  不过,对于新能源汽车业务亏损,恒大健康似乎并不担心。恒大健康管理层在业绩发布会上表示,汽车行业产业链长、回报周期长,拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况,公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。

  “我们(恒驰系列)14款车不敢说全部爆款,但我有信心其中8-10款能成为爆款。”恒大董事局主席许家印似乎对于自己的“孩子”们,非常自信。

  恒大健康管理层透露,目前恒大造车进展顺利,首款汽车“恒驰1”将在今年亮相;广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工,2021年投产,首期规划产能均为20万辆,天津工厂已经下线了恒大第一款车NEVS 93,具备量产条件。然而,业界对该车褒贬不一。

  从2018年开始,中国汽车行业步入下行周期,市场寒冬让该行业遭遇近30年来首次下滑,国内市场销售整车2814.6万辆,同比下降3.8%;2019年中国汽车市场下滑持续,销量2576.9万辆,降幅扩大至8.2%,新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4%。

  这是中国大力推广新能源汽车数年来,年度产销首次出现负增长;可是这一切在2020年伊始,都变得那么渺小,新冠肺炎疫情的夺命飞刀,让人防不胜防。

  仿佛连续12年成为全球最大新车单一销售市场的中国,突然陷入了迷途,不知如何返回原定轨道。与此同时,补贴退坡、利润下跌、销量腰斩、降薪裁员、并购破产……成为汽车行业“关键词”,2020年汽车行业就这样上路了。

  亏49.5亿!这对财大气粗的恒大集团来说,或许不算什么,但人人都明白,如果持续亏损,加上巨额前期投入,面对市场持续低迷,将对企业、股东,以及投资者造成多大影响。技术、量产和盈利,或将持续困扰恒大。

  以还算了解汽车行业的当红造车新势力——蔚来汽车为例,随着财报发布,2019年蔚来汽车已连续第四年亏损,且像滚雪球,越亏越多。虽然销量、营收同比大涨,但它却戴上中国汽车圈“亏损之王”的帽子。

  2019年,蔚来汽车净利润为亏损112.95亿元,较上年同期增长17.2%,亏损进一步扩大。令人欣慰的是,其去年新车销量为2.05万辆。

  也就是说,蔚来去年每卖一辆车,就会亏损54.93万元,相较此前大幅减少。2016-2018年,蔚来净利润分别为-25.36亿、-49.85亿、-96.6亿元。

  买到东西很容易,只要你有钱,但是如果希望像吉利收购沃尔沃,并在此后取得成功,其实非常难。天时、地利与人和,缺一不可,至少现在,恒大大举“杀入”汽车圈,似乎有些生不逢时的错觉。

  2018年6月,通过借道入股法拉第未来(FF)汽车公司,许家印便率领恒大杀入汽车圈。

  短短几年,恒大就仿佛“暴发户”扫货似的,在全球范围内疯狂清空自己的购物车,希望以迅雷不及掩耳之势,完成造车全产业链闭环的建立。

  其挥金如土、大开大阖的手笔堪称“豪横”,对于那些造车新势力的囊中羞涩,放到恒大身上,却仿佛成了王健林眼中轻松实现的“1个亿的小目标”。

  如果仅以恒大正式披露的金额来看,截至目前,许家印及其恒大集团所宣称的对汽车行业全产业链投资,已经达到3000亿元量级。即使是中国汽车品牌的领军人物——吉利控股集团董事长李书福,恐怕也要甘拜下风,尤其在那张震撼人心的签约桌前,签约仪式都堪称“史诗级”。

  2019年11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,一张超长的签约桌子,来自全球共计206家汽车产业龙头企业的CEO及高管,1100多人为许家印和恒大汽车捧场。

  其规模之大、规格之高、影响之广,堪称世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。(在这场疫情后,不知道还有多少能存活下来。当然这是后话)

  彼时,许家印宣布,恒大在新能源汽车投资3年预算将达到450亿,其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

  而恒驰首款新车“恒驰1”,有可能今年上半年正式亮相,全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

  实际上,早在去年1月,恒大就斥资9.3亿美元,成为电动车公司NEVS的主人,此后进一步入股超跑品牌柯尼塞格;似乎对瑞典品牌情有独钟,上述两家公司均来自瑞典。

  随后,恒大接连入主收购上海卡耐新能源与泰特机电,分别斥资10.6亿元和5亿元,布局动力电池和电机技术。不仅如此,根据广汇汽车发布公告,恒大还以145亿元投资广汇集团。

  从大的规划来看,恒大系在汽车领域已经涵盖了上下游,诸如:动力电池、电机、整车制造、研发和销售售后等。这种产业链布局,是很多中国汽车企业都望尘莫及的。

  如果得到全球优秀零部件供应商的支持,恒大看起来很快就能灭掉特斯拉,吊打比亚迪北汽新能源。可问题是,那个时代真的会到来吗?

  “恒大造车进展如何?”不仅是地产商股东们所关心的问题,也是业界和吃瓜群众关注的焦点。谁知道哪一天,买恒大房,会不会送一辆恒驰或者科尼塞克呢?

  言归正传,从恒大足球、房地产再到汽车,不难发现,许家印是一个追求极致的人。在恒大和许家印的造车理念中,简化造车步伐,换道超车,“要么不做,要做就做最好”。所以从心里,笔者是希望恒大造车可以成功的。

  在恒大与FF造车的童话还未“黑化”之前,恒大曾有一项雄心勃勃的造车大业——未来10年在中国华东、华西、华南、华北以及华中地区建设5大研发生产基地,10年后年产能达到500万辆。

  显然,恒大的造车计划,是紧盯着正在商业化的新能源车市场来制定的。然而,严重失信的贾跃亭,却给了同样在亚冠赛场失信的恒大一个教训。两者最终上演互撕大战,并于2018年最后一天“分手”。

  可是许家印并没有因贾跃亭,让自己的梦想“窒息”。在2018年“半路出家”的恒大看来,钱不是问题,问题是产业链构建。其解决方式也相当简单直接——买。

  就像踢足球,需要11个人,通过大手笔引入强有力的外援,恒大夺得亚洲冠军,还能参加一下世界俱乐部杯。然而,问题是,缺少了外援,球队实力就不禁看了,否则,中国队可能早就冲进世界杯了。

  对于汽车,同样如此,许家印的思路没有错,通过快速的资本运作,拿到入场券,收购一些强有力的外援和本土企业,找一个主教练把这些公司整合,接着就可以运作了。

  可问题是,人可以用钱来买,但汽车2万多个零部件,即便是电动车也要上万个,可不是简单用钱就能堆出来的。

  据汽车K线年恒大加快造车步伐,许家印亲自带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市,先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业,亲手搭建恒大造车的“朋友圈”。

  去年9月25日,恒大新能源汽车集团牵手汽车工程技术龙头企业(德国FEV集团、德国EDAG集团、奥地利AVL集团、德国IAV集团)等,将同步研发10余款新车型,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

  去年11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,恒大集团正式与包括博世、大陆、采埃孚在内的全球汽车产业链中的60家头部企业达成合作。

  正如前文所述,按照许家印制定的目标:在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,并确立了核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流的定位。(PS:直接办了马斯克,把特斯拉买下来不就可以了)

  不可否认,有钱能使鬼推磨,或许对于恒大来说,快速打通产业链上下游,是其实现发展的最佳捷径。对于汽车发明近140年的时间而言,一个后来者扬言10年间成为汽车界“最大、最强”,确实让人感到非常有抱负、有理想。

  不管是什么背景,只有把真金白银不断投入研发与制造,有新产品投放市场接受检阅、做好服务,才能获得认可,这需要经得住诱惑、耐得住寂寞。

  虽然地产商手里有很多资产,但是地产商并不懂真正造车,也没有造车头脑,似乎在他们思维当中,“资本”还是首位。以前,地产商通过汽车业“圈钱拿地”,不是没有过。

  据汽车K线年来,A股上市房地产公司中已有10家公司涉足新能源汽车领域,宣称的涉及各类所谓投资额约5000亿元。

  时间倒回到2018年,彼时造车新势力还风头正盛,据汽车K线统计,在中国市场内具名的造车新势力企业多达200余家。

  随着2018、2019年“试水”结束和万辆交付赌局热潮褪去,2020年在新冠肺炎疫情当中,又将有多少企业埋葬了天涯,散尽一身的戎甲?

  3月31日,中国恒大(HK:03333)发布2019年度业绩。数据显示,恒大2019年实现营业收入4775.61亿元,同比微增2.44%;净利润为172.8亿元,同比大降53.78%。

  引人注意的是,恒大去年总负债1.85万亿元,同比增长17.6%;负责率为83.75%,同比增加0.2个百分点,对于整车企业50%-60%的资产负债率水平,该数字已算是非常高。

  对此,许家印宣称,从2020年开始转变发展方式,全面实施“高增长、控规模、降负债”的发展战略,“要用最大的决心、最大的力度,一定要把负债降下来”。他表示,“降负债”就是要把有息负债每年平均下降1500亿。这意味着,到2022年,恒大要把总负债减少4500亿元,这是一个非常具有挑战性的目标。

  可是,对于汽车产业大规模投入,和不断的“买买买”,许家印需要做出取舍,总不能让银行来为你的造车梦买单吧?

  此外,在房住不炒、海外资本市场持续动荡的背景下,恒大国内外融资都将受限,如何维系房地产业务现金流正常流动,考验着许家印掌握全局的能力;同时就像球队经常需要“多线作战”,顶着房地产的压力,如何持续为新能源汽车计划输血,将充满极大不确定性。

  引人注意的是,新冠肺炎疫情在世界范围造成巨大冲击,导致欧洲主要汽车供应商减产、停产,恒大造车进度或将受到一定影响,而公共卫生、金融危机和经济危机三重危机之下,过去近半年,许家印似乎安静了许多,但谁能说这不是暴风雨之前的宁静呢?